機械工業(yè)第九設計院的杰作--解放卡車新基地
2003年7月15日，解放卡車新基地破土動工，機械工業(yè)第九設計研究院承擔了工程設計任務，在九院的設計史上又增填了厚重的一頁。
這個項目不僅投資規(guī)模大、不確定因素多、設計周期短，而且工程設計比較復雜、技術水平要求高、技術難點多，這是九院工程項目設計負責人的共同感受。軍事上“兵貴神速”，經濟建設同樣需要速度，速度的勝利就是戰(zhàn)術上的勝利。工程設計拼搶速度需要具備挑戰(zhàn)設計傳統(tǒng)的勇氣和技巧，九院人打破了循序漸進的設計、施工程序，設計施工交叉進行。各專業(yè)工程設計人員高度協(xié)調、反復優(yōu)化設計要素、頑強拼搶設計進度，在汽車行業(yè)充分表現(xiàn)了一汽集團全面的自主工程設計能力，也充分展示了九院人極強烈的現(xiàn)代設計理念和服務意識。九院創(chuàng)造了自己的奇跡，也創(chuàng)造了一汽速度。
“解放”基地是中國汽車工業(yè)的源頭，也是一汽的“根”，為了一汽參天大樹的枝繁葉茂，必須讓我們的“根”更粗更壯！九院在一汽老廠區(qū)西部25萬平方米的土地上，設計了具有國際先進水平的現(xiàn)代化卡車生產線，新的焊裝、涂裝、總裝三大工藝與新的發(fā)動機、變速箱、車橋三大總成項目交相輝映，構成了解放公司新的發(fā)展樂章，使一汽集團在自主品牌開放發(fā)展的道路上邁出了堅實的步伐。解放新基地的建設是屬于技術改造工程，九院在2000年開始就參與了啟動和策劃，2001年上半年全部做完了可行性研究報告和項目書，同年10月由一汽老領導掛帥的項目指揮部先后成立。
解放卡車新基地年產10萬輛中、重型卡車，在中國乃至世界的卡車項目中都是最大的，在一汽“三化”建設中起著舉重輕重的作用。九院承擔了新建駕駛室焊裝、涂裝、車架涂裝、車架裝配及整車裝配五大車間，沖壓、車橋、6DE發(fā)動機和道依茨發(fā)動機四大總成共九個子項目的廠房設計和土建施工圖設計。在解放新基地項目組成立的三年多時間里，九院上下團結一心、不遺余力，為解放項目組配備了最強大陣容：國家研究員級高工3名、二級設計師2名、部級主師3名。九院在自負盈虧的前提下，多次派人出國考察調研，僅出國費用一項就近百萬元，使新解放基地的工程設計和建設，從幾大車間和總成生產線的工藝、設備選型到土建與公用設施的功能都達到了國際先進水平。
2003年，解放新基地施工建設的號角全面吹響時，由于種種原因，工程設計并沒有因提前運作而搶出多少時間，而項目設計完成的時間節(jié)點已經鎖定，九院人拿出了看家的本領，用實際行動向一汽證明了自己的技術服務能力。按照通常工廠設計的正常程序是：設計工藝方案—編制招標書—確定設備承包公司—設備設計—提供土建公用設計資料—土建公用設計—土建公用施工—設備安裝調試—投產。在駕駛室涂裝車間的設計上，為了確保工程進度，九院人打破了常規(guī)，采取了土建施工和設備設計同步進行的方法，開創(chuàng)了施工圖設計史上的先河。同步建設要求土建公用設計必須在沒有進行設備設計的前提下，靠自己的經驗積累和科學論證完成，最大的難點在于土建施工的準確度很能滿足工藝設備的使用要求。九院組織技術力量精益設計，進行多方案的技術比較和經濟分析，先后完成了20幾版的設計方案， 8次向涂裝指揮部匯報，最終確定了兩版招標方案，為編制招標書和為同步建設的土建公用設計打下了良好的基礎。由于招標的不確定因素，兩版招標方案哪一版方案都有中標的可能性，業(yè)主最終選擇哪家工藝設備供應商，還沒最后商定。九院組成了兩套設計班子按照兩版招標方案，設計完成了兩套土建公用設計圖紙，確保了無論哪一版方案中標，土建工程都能按期施工。
為了確保土建公用設計和未來設備中標公司在實施中不干涉，九院還特意制作了兩個1：50的車間模型，用實物驗證了設計運行的可靠性。僅此一項工作，就為中卡基地搶出了一年多的建設工期。2003年5月20日，埃森曼公司簽訂合同設備中標，僅僅兩天后的5月22日，涂裝車間土建工程就破土動工了。
九院在國家“一五”至“六五”期間，完成了包括一汽、二汽、重汽、北汽、天汽和南汽等我國主要汽車工業(yè)基地的規(guī)劃、設計和改造擴建工作，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了不可估量的貢獻，被譽為“中國汽車工廠設計搖籃”。九院是國家百強設計院，國家“十五”科技創(chuàng)新先進企業(yè)。九院人憑著多年參與國內主要汽車集團工廠發(fā)展項目的設計與工程管理經驗，如期完成了新解放基地的土建設計。施工圖與實際操作中誤差值不允許超過3%，而九院在這一項目中誤差率不到1%，為業(yè)主節(jié)省了大量時間和投資。而這種大型涂裝項目還沒有進行設備招標，就進行土建公用同步設計的，并且達到如此高質量設計的在國內還是第一家。
在解放新基地的工程設計中，九院人發(fā)揚了“作風樸實，顧全大局，勤于學習，忘我工作”的傳統(tǒng)精神，他們無私奉獻、超值服務的職業(yè)操守令用戶十分感動。當時的項目總指揮崔明偉曾經說過：沒有九院，就沒有解放中、重型卡車基地的今天。為了拼搶四大基地的建設度，所有的九院人都是舍小家保大家，自覺的加班加點已經不是某個人的行為，而是全體工程設計人員的共同行為。
許成德，是九院建筑工程分院的高級建筑師，他自清華大學畢業(yè)分配到九院工作的30年間，先后20次榮獲院優(yōu)秀共產黨員稱號，連續(xù)10次榮獲院先進工作者標兵稱號，他把一汽的工廠發(fā)展事業(yè)看得比生命還重要。作為建筑工程的主任工程師、一汽中重型卡車上水平工程中4個項目的主任設計師，他在完成方案把關、圖紙校審、現(xiàn)場技術服務的同時，還承擔了一汽車身廠駕駛室涂裝車間及車架涂裝車間、一汽四環(huán)發(fā)動機廠房改造、富奧汽車零部件產品開發(fā)項目等建筑工程的9個廠項16個子項的可行性研究和投標、實施方案設計，以及2個廠項4個子項的初步設計和2個方案4個子項的施工圖設計任務。為滿足工程質量和進度的超常規(guī)要求，他帶著糜爛性胃炎并伴隨高燒的病痛，放棄了春節(jié)及所有的公休日，每天加班到午夜。2003年3月11日深夜2時，他暈倒在設計室，領導把他強行送進醫(yī)院。住院3天他就溜出病房，急于回九院追趕設計進度，結果又暈倒在醫(yī)院的走廊里。同事們責怪他“拿生命開玩笑”，他說“我是要命，但工程進度比生命更重要”。
九院人就是經過這樣歷史上罕見的鏖戰(zhàn)，高效優(yōu)質地完成了解放卡車新基地的工程設計與施工技術服務任務，為提高一汽中重型卡車的市場競爭能力奉獻了智慧和心血，為實現(xiàn)一汽百萬輛汽車生產規(guī)模做出了突出貢獻，向所有關心和支持一汽發(fā)展的人們展示了九院“視用戶需求為己任，為用戶創(chuàng)造競爭力”的核心理念。
2005年7月，解放新基地投入運行，解放卡車的工藝裝備水平和生產質量控制水平都達到國際先進卡車制造企業(yè)的水準，單一產品的生產能力為世界之最。一汽四大基地的相繼竣工投產和集團公司經濟實力的快速增強，為實現(xiàn)建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經營國際化”的新一汽發(fā)展目標奠定了堅實的基礎。九院誕生在一汽這片沃土，九院人永遠是一汽工廠發(fā)展建設的忠誠戰(zhàn)士。
